Escuela Nautica Cot Navegarium Valencia

PRACTICAS DE BARCO ULTIMOS DOMINGOS DE CADA MES

2012-02-24T19:39:00.000+01:00

A´puntate con tiempo para reservar plaza para las prácticas oficiales de motor de las titulaciones náuticas deportivas.
www.cotnavegarium.com

ALUMNOS QUE ESTUDIAS POR LIBRE PNB, PER, PATRON Y CAPITAN

2012-01-31T12:45:00.001+01:00

Si no tenéis tiempo de asistir a todas las clases presenciales, os interesan las clases sueltas a 20€ PNB, 25 PER, 28 PATRON Y 30 CAPITAN.
Por grupos se reduce el precio.
No pagues todo el curso si no puedes asistir, utiliza el formato de clases particulares solo para las dudas, para los cásculos de navegación, para los problemas con las cartas del estrecho.

PRACTICAS PNB, PER, PATRON, CAPITAN DE YATE DOMINGO 26 DE FEBRERO Y 25 DE MAYO

2012-01-31T12:41:00.000+01:00

Para el examen en Valencia los días 30/31 de marzo, haz antes las prácticas con nuestro profesor y tendrás la oportunidad de preguntarle las dudas que tengas de cara al exámen.
Aprenderás y saldrás reforzado para el aprobado.
Sobre todo para alumnos que estudian por libre y para los que no les han quedado claros conceptos básicos que preguntan en los exámenes oficiales.

MOTORES MARINOS CURSO MONOGRAFICO

2012-01-15T19:42:00.001+01:00

Curso de 8 h de duración., sábado 25 de febrero. De 10 a 14 y de 16 a 20h.
Máximo 8 alumnos. Contenido desarrollado en www.cotnavegarium.com apartado escuela náutica.

CURSO PNB GRATIS 2012 CONVOCATORIA 3/4 FEBRERO ALICANTE

2012-01-15T19:30:00.001+01:00

Para los alumnos que estudien por libre el curso de Patrón de Navegación Básica, la Escuela Náutica Cot Navegarium ofrece clases gratuitas de refuerzo, realizando exámenes oficiales, ejercicios, proyecciones de vídeos etc.

Las clases serán lunes 23, jueves 26, lunes 30 y jueves 2 en horario de 19 a 21h.
Las prácticas de motor 100€ y las de radio 50€.

Contactar 9634010000 y 630 54 64 18 y info@cotnavegarium.com

CONVOCATORIA DICIEMBRE TITULOS NAUTICOS 2011 TODOS APROBADOS MENOS 1

2012-01-12T18:40:00.002+01:00

TRAMITACION GRATUITA TÍTULOS NAUTICOS PNB, PER, PATRON DE YATE Y CAPITAN DE YATE

2012-01-12T18:39:00.000+01:00

MATRICULA ABIERTA PARA EXAMENES EN VALENCIA 30/31 MARZO PNB, PER, PATRON DE YATE Y CAPITAN DE YATE

2011-12-18T20:55:00.000+01:00

Regala estas navidades un curso de náutica deportiva.
Matrícula abierta para el 3 y 4 de febrero y para el 30/31 de marzo en Valencia.
Entregamos el material para que el alumno vaya estudiando con tiempo.
Pago aplazado en dos veces.
Temario oficial actualizado.
PNB 280€ prácticas de motor y radio incluidas.
PER 495€ prácticas de motor y radio incluidas.
PATRON DE YATE 800€ prácticas de motor y radio incluidas.

EXAMEN PER EN VALENCIA 85% APROBADOS EN NUESTRA ESCUELA

2011-12-18T20:48:00.002+01:00

EXAMEN PNB EN VALENCIA 100% DE APROBADOS EN NUESTRA ESCUELA

2011-12-18T20:47:00.003+01:00

MATRICULA PATRON LOCAL DE PESCA INSTITUTO POLITECNICO DE ALICANTE CURSO 2012

2011-12-15T23:48:00.002+01:00

EXAMEN DE PATRON LOCAL DE PESCA DÍA 15 Y 16 DE DICIEMBRE EN EL INSTITUTO POLITECNICO DE ALICANTE

2011-12-15T23:47:00.002+01:00

EXAMENES TITULOS NAUTICOS 2012 COMUNIDAD VALENCIANA

2011-12-15T23:46:00.000+01:00

PROVINCIA DE VALENCIA

Convocatòria 30 y 31 de marzo de 2012

Capitán de yate

Patrón de yate

Patrón de embarcaciones de recreo

Patrón para navegación básica

Patrón moto náutica A y B

Matrícula hasta el 12 de marzo

Convocatòria 30 de novembre y 1 de diciembre de 2012

Capitán de yate

Patrón de yate

Patrón de embarcaciones de recreo

Patrón para navegación básica

Matrícula hasta el 12 de noviembre

PROVINCIA DE ALICANTE

Convocatoria 3 y 4 de febrero de 2012

Capitán de yate

Patrón de yate

Patrón de embarcaciones de recreo

Patrón para navegación básica

Patrón de moto náutica A y B

Matrícula hasta el día 16 de enero

Convocatoria 29 y 30 de Junio de 2012

Capitán de yate

Patrón de yate

Patrón de embarcaciones de recreo

Patrón para navegación básica

Matrícula hasta el día 11 de junio

PROVINCIA DE CASTELLÓN

Convocatória 5 y 6 de octubre de 2012

Capitán de yate

Patrón de yate

Patrón de embarcaciones de recreo

Patrón para navegación básica

Patrón moto náutica A y B

Matrícula hasta el día 17 de septiembre

PATRON LOCAL DE PESCA ABIERTA MATRICULA PARA LOS EXAMENES DICIEMBRE 2011

2011-11-29T13:05:00.000+01:00

MATRICULA DEL 28 AL 1 DE DICIEMBRE PARA EXAMENES EL 14 Y 15 DE DICIEMBRE.
PUENTE, EL MIERCOLES 14 A LAS 16,00 HORAS
MAQUINAS, EL JUEVESS 15 A LAS 16,00 HORAS
COMUNES, EL JUEVES 15 A LAS 18,00 HORAS

PATRON COSTERO POLIVALENTE MATRÍCULA EN EL INSTITUTO POLITECNICO MARITIMO PESQUERO DE LA MEDITERRANIA DE ALICANTE

2011-11-29T13:01:00.001+01:00

MATRICULA DEL 12 AL 16 DE DICIEMBRE 2011
EXAMENES EN JUNIO
REQUISITO IMPRESCINDIBLE CERTIFICADO DE MARINERO PESCADOR (COMPETENCIA MARINERA)

TITULOS NAUTICOS 2012

2011-11-29T12:54:00.000+01:00

Abierta matrícula para los cursos 2012 de PNB, PER, Patrón de Yate y Capitán de Yate. www.cotnavegarium.com info@cotnavegarium.com.
Regala un curso en navidades y págalo en dos veces.
En todos los cursos está incluido en el precio, el material didáctico, las clases presenciales, las prácticas de motor y las de radio.

CLASES PARTICULARES PARA ALUMNOS LIBRES DE PNB, PER, PATRON DE YATE Y CAPITAN

2011-11-22T21:17:00.000+01:00

Queda poco tiempo para los examenes de diciembre en Valencia de titulaciones náuticas oficiales. Para los alumnos que vayan por libre, ofrecemos clases particulares para resolver las dudas sobre cualquiera de las materias del temario oficial. Ejercicios de navegación y carta náuticas, etc-
A concertar el horario con el profesor.
96 340 10 00 y 630 54 64 18
PNB y PER 20€ la hora.
Patrón de Yate 25€.
Capitán de Yate 30€.

MATRICULA ABIERTA CURSOS 2012 PNB, PER, PATRON DE YATE Y CAPITAN DE YATE

2011-11-14T18:48:00.000+01:00

Abierta matrícula para cursar los estudios de titulaciones oficiales de náutica deportiva, PNB, PER, Patrón de Yate y Capitán de Yate.
www.cotnavegarium.com info@cotnavegarium.com

PRACTICAS DE MOTOR DÍA 4 DE DICIEMBRE

2011-11-13T21:03:00.000+01:00

Alumnos libres que se examinan el 2/3 de diciembre.

Regala prácticas de motor y radio en Navidades.

Regala un curso de Náutica Deportiva, PNB, PER, Patrón de Yate, Capitan de Yate.

PARA CAPITAN DE YATE CLASES PARTICULARES

2011-11-04T21:44:00.000+01:00

Sin necesidad de comprometerte a un curso completo.
Solo acude cuando lo necesites.
Clases particulares 30€ la hora.
Ejercicios de navegación.

Contacta y elige horario.

PER, PNB, PATRON DE YATE, ALUMNOS LIBRES, CLASES PARA RESOLVER DUDAS

2011-11-04T21:40:00.000+01:00

Ante la inminencia de los examenes en Valencia el día 2/3 de diciembre, la Escuela Náutica Cot-Navegarium, ofrece a los alumnos libres la posibilidad de asistir a clase hasta el día del exámen para resolver las dudas. PNB= 75€, PER=100€, PATRON=125.
Pedir info a info@cotnavegarium.com 630 54 64 18

PRACTICAS PATRÓN DE YATE, PER Y PNB EL PROXIMO DOMINGO 13 DE NOVIEMBRE

2011-10-30T17:18:00.001+01:00

El domingo 13 de noviembre, prácticas de motor salida desde el Real Club Náutico de Valencia a las 0.00 h.

PATRON = 200€
PER= 125
PNB = 100

PRÁCTICAS 23 DE OCTUBRE

PATRON COSTERO POLIVALENTE

2011-09-15T22:24:00.000+02:00

Matrícula en diciembre 2011 en el Instituto de Formación Náutico Pesquera de Alicante.

Examen en mayo.

Preparamos a distancia de los módulos puente, máquinas y comunes.

Tramitamos la matrícula.

PATRON LOCAL DE PESCA

2011-09-15T22:20:00.000+02:00

Examenes en diciembre 2011 en el Instituto de Formación Náutico Pesquera de Alicante.

Matricula en diciembre.

Preparación a distancia de los 3 módulos: puente, máquinas y comunes.

Tramitación de la matrícula.

Prácticas de Patrón de Yate, PER y PNB 25 de septiembre NAVEGARIUM

2011-09-15T22:14:00.003+02:00

Prácticas de motor oficiales, 25 de septiembre.

Salida desde el Real Club Náutico de Valencia.

Navegación nocturna para todos los cursos.

Reservas en el 96 340 10 00 y 630 54 64 18.

Profesor de prácticas Capitán de la Marina Mercante y profesor de profesores.

PATRON LOCAL DE PESCA

2011-08-12T13:10:00.000+02:00

Curso de Patrón Local de Pesca.
Matrícula en septiembre en Alicante.
Cursos a distancia.
Todo el material necesario para estudiar y aprobar.
Examenes en diciembre en el Instituto Politécnico de Alicante.

PNB, PER, PATRON DE YATE Y CAPITAN DE YATE EN VALENCIA

2011-08-12T13:07:00.000+02:00

Abierta matrícula para los cursos de titulaciones náuticas deportivas para las convocatorias de octubre y diciembre.
Precios muy rebajados.
Presencial y a distancia.
Horas sueltas para alumnos libres. Clases particulares por horas.
PNB y PER, clases en agosto y septiembre para sacarse en título en la convocatoria de octubre.

Clases sueltas para ALUMNOS LIBRES de Patrón de Navegación Básica PNB , de Patrón de embarcaciones de Recreo PER , de Patrón de Yate y de Capitán.

2011-07-09T10:52:00.000+02:00

Clases particulares o en grupo para alumnos libres de PNB Y PER.
Para aclarar dudas, resolver problemas, explicaciones en ppt, elementos reales, nudos.
2 horas = 20 € para PNB y PER.
Cuando tengais dudas podeis acudir al aula para resolverlas sin necesidad de matricularse. Se entregarán exámenes oficiales y ejercicios resueltos y sin resolver.
Citar antes por mail o por teléfono. 963401000 ó 682 17 57 74 info@cotnavegarium.com.

Publicar entrada

Prácticas PNB y PER , días 26 de junio y 3 y 17 de julio

2011-06-20T19:25:00.000+02:00

Programadas salidas de prácticas oficiales de motor para la obtención de los títulos náutico deportivos de PNB y PER los días 26 de junio, 3 y 17 de julio desde el Real Club Náutico de Valencia.

Matrícula abierta para los examenes de PNB, PER, PATRON YATE, en Castellón el 7 y 8 de octubre

2011-06-14T20:32:00.001+02:00

Matricula abierta, entregamos el material didáctico para que el alumno vaya estudiando en casa tutorizado por mail y por teléfono, hasta que empiecen los cursos de PNB, PER, PATRON DE YATE a partir del 18 de julio.

Preguntas de PNB y PER gratis la contestación

2011-05-31T19:23:00.001+02:00

Abrimos un servicio de consultas para los alumnos que estudien por libre hasta los examenes del 1 y 2 de julio en Alicante.
El alumno que necesite alguna aclaración sobre el temario tanto de PNB como de PER, puede escribir un correo a info@cotnavegarium.com y será ayudado y contestado por mail por uno de los profesores de la Escuela, sin coste alguno.

PRACTICAS ALUMNOS LIBRES PATRON, PER Y PNB 12 / 26 DE JUNIO

2011-05-16T20:59:00.001+02:00

Barco de prácticas

Barco prácticas

MATRICULA ABIERTA PARA EL EXAMEN DE PNB, PER Y PATRON EN JULIO

2011-04-19T19:57:00.000+02:00

Precio 400€ curso de PER, incluidas las prácticas de motor, el material didáctico y las clases teóricas.

PNB 180€ incluidas las prácticas de motor y las de radio.

EXAMEN DE PER ABRIL 2011 EN VALENCIA (comentado y corregido)

2011-04-19T19:54:00.000+02:00

EXAMEN DE PERABRIL 2011 EN VALENCIA

(Corregido ycomentado)

TECNOLOGÍA NAVAL

1.-¿Qué parte del buque suele tener formas finas para vencer la resistencia delagua?

A) Crujía

B) Amura

C) Proa

D) Codaste

Explicación:

A) Crujía: es la línea imaginaria que divide el barco por su parte centraly longitudinal generándose los costados del barco, estribor derecha y costadode babor derecha.

B) Amura: es la parte lateral del costado de proa que converge hacia laproa.

C) Proa = Respuesta correcta.

D) Codaste: Pieza estructural que refuerza y une la quilla con la popa.

2.-Al volumen de los espacios cerrados de una embarcación, expresado en toneladasMoorson le damos el nombre de:

A) Asiento

B) Desplazamiento en rosca

C) Arqueo

D) Desplazamiento máximo

Explicación:

A) Asiento: es la diferencia entre los calados de proa y popa.

B) Desplazamiento en rosca: es el peso máximo del barco sin pertrechos,víveres, tripulación ni carga.

C) Arqueo = Respuesta correcta.

D) Desplazamiento máximo: es el peso máximo del buque pertrechado y enmáxima carga.

3.-A la prolongación de la quilla hacia proa en sentido vertical o casi vertical,le llamamos:

A) Codaste:

B) Caperol

C) Roda

D) Casco inferior

Explicación:

E) A) Codaste: Pieza estructural que refuerza y une la quilla con la popa.

F) Caperol: Parte alta de la proa que sobresale por encima de la borda. Sesuele afirmar en el, el puño de las velas impías.

G) Roda = Respuesta correcta.

H) Casco inferior = no existe tal concepto, por el interior, lo que existeson los forros que tapan o cubren el esqueletaje del barco.

4.-La pieza de fundición o acero, a bordo, compuesta por una base y dos cilindrosse denomina:

A) Bolardo

B) Cornamusa

C) Bita

D) Noray

Explicación:

A) Bolardo: Pieza de los muelles cilíndrica, acabada en una bola paraamarrar las estachas de los barcos.

B) Cornamusa: Pieza en forma de T, bien de madera o de metal, que tanto encubiertas como en bordas, sirve para afirmar los cabos menores y las drizas.

C) Bita= Respuesta correcta.

D) Noray: Pieza en forma de pipa invertida, metálica, instalada en losmuelles para hacer firme en ella las amarras.

5.-¿Cómo se llama el cabo que sujeta la proa de un bote a tierra?

A) Gaza

B) Chicote

C) Boza

D) Firme

Explicación:

A) Gaza: Ojal realizado en el chicote de los cabos, mediante nudo o costuraempleado en las amarras de atraque.

B) Chicote: Extremo de los cabos.

C) Boza= Respuesta correcta.

D) Firme: Parte larga de los cabos.

6.- La banda delbarco por donde incide el viento, se llama:

A) Sotavento

B) Escorar

C) Barlovento

D) Popamiento

Explicación:

A) Sotavento: Dirección hacia donde va el viento.

B) Escorar: Acción por la que el barco está inclinado hacia una de lasbandas, bien por una causa pasajera (oleaje, viento, etc.) o mas permanentedebido a la posición de los pesos.

C) Barlovento= Respuesta correcta.

D) Popamiento: Esta palabra no corresponde a ningún concepto. Si fuera apopamientoo apopado, entenderíamos que tiene un asiento positivo o lo que es lo mismomayor calado a popa que a proa.

MANIOBRA

7.-El cabo que cuando se vira/tensa hace avanzar el barco, acercar la proa almuelle y abrir la popa del muelle se llama:

A) Largo de proa

B) Spring de proa

C) Largo de popa

D) Spring de popa

Explicación:

A) Largo de proa= Respuesta correcta.

B) No es correcta puesto que virando el spring de proa, el barco sedesplaza hacia atrás y no avante.

C) Virando del largo de popa, el barco va hacia atrás y arrima la popa almuelle y separa la proa de muelle.

D) Virando del spring de popa aunque el barco avance no acerca la proa almuelle y arrima la popa al muelle.

8.-Cuando tenemos corriente de proa, ¿que cabos reforzaremos?:

A) Largo proa y spring de popa

B) Largo popa y spring de proa

C) Largo proa y spring de proa

D) Largo popa y spring de popa

Explicación:

A) Largo proa y spring de popa= Respuesta correcta.

B) No es correcta porque el largo de popa no trabaja.

C) No es correcta porque el spring de proa no trabaja.

D) No es correcta porque el largo de popa no trabaja.

9.-El efecto de la presión lateral de las palas, en una embarcación de hélicedextrógira sin arrancada y dando atrás, hará que la:

A) Proa caiga a Estribor

B) Popa caiga a Estribor

C) Popa y proa caigan a Estribor

D) Proa caiga a babor

Explicación:

A) Proa caiga a Estribor= Respuesta correcta.

B) Al dar atrás una hélice dextrógira hará que la popa caiga a babor.

C) No puede ser que la proa y la popa caiga a la misma banda.

D) La proa solo cae a babor con hélices levógiras.

10.-Si la popa de un barco cae hacia la banda a la que está metida la pala deltimón, estamos:

A) Con arrancada atrás

B) Con arrancada avante

C) Danto maquina avante

D) Parados

Explicación:

A) Con arrancada atrás= Respuesta correcta.

B) Con arrancada avante, la popa caerá a la banda contraria a la que estémetida la pala del timón.

C) Dando máquina avante, ocurre lo mismo que en la respuesta B.

D) Parados no se cae a ningún lado, puesto que el barco está quieto.

11.- ¿Cómocomprobaría que su ancla no garrea?

A) Tomando marcas a tierra (demoras)

B) Tomando marcas a barcos próximos

C) Comprobando la intensidad de la corriente

D) Comprobando la fuerza del viento

Explicación:

A) Tomando marcas a tierra (demoras)= Respuesta correcta.

B) No es correcta puesto que los barcos próximos a nosotros pueden estar enmovimiento y por lo tanto no nos servirían como referencias.

C) La intensidad de la corriente no tiene nada que ver con la comprobaciónde si el ancla garrea o no.

D) Comprobando la fuerza del viento, no se comprobaría nunca si el anclagarrea o no garrea sobre el fondo.

12.- Maniobrandoen puerto ¿Qué efecto tiene la corriente a favor?

A) Aumenta la velocidad

B) Disminuye la velocidad

C) No influye

D) La influencia depende de la sonda

Explicación:

A) Aumenta la velocidad= Respuesta correcta.

B) No es correcto porque tenemos la corriente a nuestro favor y estosiempre aumenta la velocidad. Para que disminuyera la velocidad, la corrientetendría que ser contraria.

C) Como hemos visto en las respuesta A y B, si que influye.

D) La influencia depende de la intensidad de la corriente.

13.-En una maniobra de atraque babor al muelle con embarcación de 1 hélice ¿Quétipo de hélice resulta más ventajosa?:

A) Dextrógira

B) Levógira

C) Resulta indiferente

D) Depende del tipo de muelle

Explicación:

A) Dextrógira= Respuesta correcta.

B) La hélice levógira es la adecuada para atracar estribor al muelle.

C) No resulta indiferente ya que la dextrógira es más ventajosa para babory la levógira para estribor.

D) Esta respuesta no tiene sentido.

14.-Para amarrar a una boya deberemos dejarla normalmente por:

A) Sotavento

B) Barlovento

C) Proa al viento

D) Aleta al viento

Explicación:

A) Sotavento: Respuesta correcta.

B) Por barlovento nos separaría el viento de la boya, ya que el barco abatemás.

C) Proa al viento no sería correcto ya que tendríamos que estar con máquinaavante para que el viento no nos separara de la boya.

D) No tiene sentido anclarse por la popa a los muertos.

SEGURIDAD EN LA MAR

15.-Al movimiento de una embarcación de Babor a Estribor y vuelta a Babor, lellamamos:

A) Oscilación Simple

B) Oscilación completa

C) Oscilación Estable

D) Oscilación periódica

Explicación:

A) Una oscilación simple esel movimiento hacia una sola de las bandas.

B) Oscilación completa= Respuesta correcta.

C) No existe el concepto deoscilación estable.

D) Oscilación periódica esotro concepto que tampoco existe.

16.-El golpe que recibe una embarcación al precipitarse sobre la mar, tras unmovimiento de cabeceo en el que la proa, o la popa, han quedado fuera del agua,se llama:

A) Asiento

B) Pantocazo

C) Golpe de mar

D) Balance

Explicación:

A) No es correcta, ya que el asiento es la diferencia de calados entre proay popa.

B) Pantocazo= Respuesta correcta.

C) El golpe de mar se puede producir por cualquier lado o zona del barco yla pregunta habla de proa a popa.

D) El balance es un movimiento lateral babor-estribor, no proa popa.

17.-¿Qué efecto produce el lanzar un ancla flotante?

A) Navegar a más velocidad

B) Aproar la embarcación a la mar

C) Atravesarse a la mar

D) Aumentar el asiento en la parte contraria al ancla flotante

Explicación:

A) Esfalsa, ya que el ancla flotante nos resta velocidad.

B) Aproar la embarcación a lamar= Respuesta correcta.

C) Atravesarsea la mar no es correcta puesto que esto es lo que se pretende evitar alutilizar el ancla flotante.

D) Notiene sentido porque el asiento no varia al utilizar el ancla flotante.

18.-En una embarcación, ¿dónde se descargan las tormentas eléctricas?

A) En un pararrayos

B) En la mar

C) En la batería de a bordo

D) En las velas

Explicación:

A) Los barcos se construyen de manera que todo el barco sea un pararrayoscon masa a la mar.

B) En la mar= Respuesta correcta.

C) En las baterías del barco no, porque estas están acopladas a la masa delbarco.

D) En las velas no puede ser porque no son metálicas y los palos que lassujetan forman parte de la estructura del barco.

19.-¿Qué entendemos por niebla cerrada/muy espesa?

A) Cuando la visibilidad es de 1000 metros

B) Cuando la visibilidad es de unos 50 metros

C) Cuando la visibilidad es de 2000 metros

D) Cuando la visibilidad es de 1852 metros

Explicación:

A) Cuando vemos a 1000 metros, no solo no hay niebla sino que hay una muy buenavisibilidad.

B) Cuando la visibilidad es de unos 50 metros= Respuestacorrecta.

C) Lo mismo que la respuesta A.

D) Lo mismo que la respuesta A.

20.-Cuando navegamos por aguas someras en el Mediterráneo, debemos tener másprecaución si:

A) En ese momento hay una depresión sobre la zona

B) En ese momento hay una alta presión sobre la zona

C) La presión no influye en el nivel del agua

D) El viento no influye en el nivel del agua

Explicación:

A) Respuesta es falsa, ya que una baja presión es decir una depresión sobreuna zona marítima, hace aumentar el nivel del agua.

B) En ese momento hay una alta presión sobre la zona:Respuesta correcta.

C) No es correcta porque lapresión atmosférica, si que influye en el nivel del agua.

D) El viento si que influyeen el nivel del agua.

21.-El número y clase de elementos de seguridad, que corresponden a una embarcaciónde PER de la zona 4, estarán relacionados en:

A) Solas

B) Certificado de Navegación

C) Licencia de estación de radio

D) Título de patrón

Explicación:

A) El convenio SOLAS,establece las condiciones y características de los elementos de seguridad.

B) Certificado de Navegación= Respuesta correcta.

C) No es correcta porque en la Licencia de la estación de radio, solo se anotan las característicasde la Estaciónde Radio.

D) En el título de Patrón, solo se anotan los datos personales, lasatribuciones y la caducidad.

22.-Una embarcación deportiva, con niños a bordo, deberá tener los chalecossalvavidas:

A) De una sola marca

B) Apropiados para los niños

C) Solamente de hinchado

D) Solamente de tipo Solas

Explicación:

A) Las marcas no tienen nada que ver con la cantidad de chalecos.

B) Apropiados para los niños= Respuesta correcta.

C) Pueden ser de cualquier tipo.

D) También pueden ser con la homologación CEE.

23.- Si unapersona tiene una contusión torácica, deberemos:

A) Colocarla en posición lateral de seguridad

B) Colocarla en posición semi-incorporada

C) Colocarlo en posición vertical

D) Colocarlo en posición tumbada boca abajo

Explicación:

A) Esta respuesta sería válida en el caso de una persona inconsciente.

B) Colocarla en posición semi-incorporada= Respuesta correcta.

C) Colocar a una persona en posición vertical esta contraindicado en unacontusión torácica y en la mayoría de las contusiones.

D) Incorrecta para una contusión torácica, porque todo el peso de laespalda recaería sobre la contusión.

24.- ¿Qué partedel cuerpo podemos considerar zona de afectación grave en una quemadura?

A) El muslo

B) Las articulaciones

C) El pecho

D) La espalda

Explicación:

B) Las articulaciones= Respuesta correcta, por ser lasarticulaciones zonas del cuerpo con movimiento y por lo tanto la curación y elcrecimiento del tejido pueden ocasionar pérdidas de movilidad,independientemente de la gravedad de la quemadura.

Las respuestas A, C y D, notienen la complicación descrita anteriormente, independientemente de lagravedad de la quemadura.

NAVEGACIÓN

25.-El círculo máximo que divide la tierra en los hemisferios Este y Oeste sellama:

A) Paralelo

B) Meridiano Cero

C) Ecuador

D) Meridiano del lugar

Explicación=

A) Los paralelos son círculos menores paralelos al Ecuador.

B) Meridiano Cero= Respuesta correcta.

C) Es un círculo máximo pero divide a la tierra en los hemisferios Norte ySur.

D) El meridiano del lugar aunque es un círculo máximo, no divide la tierra enlos hemisferios Este y Oeste, a menos que sea el Meridiano de Greenwich.

26.-A la representación a mayor escala de un puerto o fondeadero que se pone en unrecuadro dentro del marco de una carta de navegación costera se le llama:

A) Portulano

B) Cartucho

C) Navegación costera

D) Aproache

Explicación:

A) El Portulano es una carta de pequeña extensión y de mucho detalle.

B) Cartucho= Respuesta correcta.

C) Las cartas de navegación costera son de mayor extensión.

D) Esta es una carta de cercanías es decir de aproximación a los puertos.

27.-¿Cuál es la unidad de longitud/distancia utilizada en navegación?

A) Metro

B) Milla

C) Metro segundo

D) Nudo

Explicación:

A) El metro es la unidad base del sistema métricodecimal.

B)Milla= Respuesta correcta.

C) Esta expresión en la mar no se emplea.

D) Es la expresión de velocidad, pero no dedistancia. Equivale a una milla/hora.

28.-El ángulo formado por el meridiano del lugar y la línea proa-popa, medido de000º a 360º, se llama:

A) Rumbo cuadrantal

B) Rumbo circular

C) Desvío

D) Marcación

Explicación:

A) El rumbo cuadrantalabarca de 0 a90º.

B) Rumbo circular= Respuesta correcta.

C) El desvío es el ánguloexistente entre el Norte Aguja y el Norte Magnético.

D) La marcación es elángulo que va desde la proa hasta la visual de un objeto o referencia.

29.- ¿Cómo sellama la pieza que hace de apoyo al chapitel?

A) Rosa

B) Estilo

C) Mortero

D) Imán

Explicación:

A) La Rosa es una pieza en donde estángrabadas las 32 direcciones de los vientos o/y los 360º.

B) Estilo= Respuesta correcta.

C) Mortero es el contenedordonde va instalada la Rosa Náutica.

D) Los imanes son piezasinstaladas en la parte inferior de la Rosa Náutica.

30.-La propiedad de una aguja que detecta el mínimo cambio de rumbo se llama:

A) Estabilidad

B) Sensibilidad

C) Perturbación

D) Declinación

Explicación:

A) Estabilidad es la capacidad que tienen de medirla cantidad de grados de desvió tanto en negativo como en positivo.

B)Sensibilidad= Respuesta correcta.

C) La perturbación es una anomalía accidental yesporádica de la aguja.

D) La declinación es la diferencia existente entreel Norte magnético y el Norte verdadero.

31.-Los diversos aspectos que toma la luz de un faro durante un periodo se llama:

A) Periodo

B) Fase

C) Baliza

D) Luz

Explicación:

A)El Periodo es el conjunto de las distintas fases de una luz.

B) Fase=Respuesta correcta.

C)La baliza es una boya.

D)La luz es lo que emite o no emite un faro.

32.- ¿Quésignificado tiene en una carta el siguiente dibujo?

A) Dunas

B) Remolinos

C) Escarceos

D) Algas

Explicación:

A) Las dunas son montículos de arenas.

B)Remolinos= Respuesta correcta.

C) Escarceos son líneas de espuma que se observan en la unión entre dos corrientes.

D) Las algas son plantas del fondo marino.

33.- ¿Quésignificado tiene este dibujo en la carta?

A) Naufragio Varado

B) Naufragio que solo velan los palos

C) Naufragio sobre sondas menores de 20m

D) Naufragio sobre el que las sondas son más de 20m

Explicación:

A) Se representa con eldibujo de un barco con la mitad sumergido en el agua y la otra mitad fuera dela misma.

B) Naufragio que solo velan dos palos= Respuesta correcta.

C) Se representa con unovalo de puntos discontinuos con una raya larga y tres perpendiculares cortasen su interior.

D) Se representa con unalínea recta y 3 perpendiculares.

34.-Nos encontramos al norte del faro de Pta Cires a 2 millas, navegando a Ra =080º, velocidad de 6 nudos, Ct = 10º NW y un viento del NW que nos abate 5º¿Qué Da tomaríamos al faro de Pta Almina después de navegar 1 hora?

A) 145º

B) 325º

C) 044º

D) 224º

Explicación:

A) 145º= Respuesta correcta. Primero situamos el barco ados millas al Norte del faro de Cires, segundo, el rumbo aguja lo convertimosen verdadero que es igual a 070º y a este rumbo verdadero le aplicamos elabatimiento que es 5º positivos, a este rumbo de superficie obtenido, lo trazamosen la carta y sobre el marcamos la distancia navegada en una hora, que son 6 millas y desde estepunto observamos la demora verdadera de punta Almina, le aplicamos lacorrección total y obtenemos la demora aguja que es lo que preguntan = 145º.

35.-El GPS nos marca un rumbo de superficie/sobre el fondo de 045º. Navegamos conun viento del Norte que nos abate 5º. A las 09,00 horas observamos el faro deC. Espartel por el través a 5 millas ¿En que situación nos encontramos?

A) 35º 00:0´N 006º 00:0´W

B) 35º 50:8´N 006º 00:2´W

C) 36º 00:0´N 006º 01:0´W

D) 35º 50:0´N 006º 05:0´W

B)35º 50:8´N 006º 00:2´W = Respuesta correcta. Primero se obtiene el rumbo verdadero y aeste se le suma la marcación de 90º a Espartel, sobre esta demora obtenida,marcamos la distancia de 5 millas y tendremos la situación.

36.-Situados en posición 35º 50:0´N 006º 10:0 W damos rumbo a pasar a 6 millas al NE verdaderodel faro de Pta Malabata.

A) 262º

B) 082º

C) 075º

D) 255º

B) 082º= Respuesta correcta. Primero nos posicionamosen la latitud-longitud que nos han dado, después marcamos en NE verdadero delfaro de Malabata y sobre el, marcamos 6 millas, unimos la posición del barco con las 6 millas de Malabata y yatenemos el rumbo verdadero que es 082º.

37.-Navegando proa a la enfilación faro de Pta Malabata – faro de entrada delPuerto de Tánger ¿Qué rumbo hacemos?

A) 234º

B) 054º

C) 243º

D) 063º

Explicación:

B) 234º= Respuesta correcta. Ponemos la línea deenfilación Malabata-Puerto de Tánger y como navegamos proa en la enfilación, lalectura de su rumbo es 234º.

METEOROLOGÍA

38.-Decimos que el peso del aire por unidad de superficie que gravita sobre unlugar, es el/la:

A) Densidad

B) Presión atmosférica

C) Gradiente de presión

D) Brisa marina

Explicación:

A) La densidad se refiere a la composición delaire.

B)Presión atmosférica= Respuesta correcta.

EXAMEN PER FEBRERO 2011 EN ALICANTE. MANIOBRAS RESPUESTAS CORRECTAS COMENTADAS Y CORREGIDAS

2011-04-04T19:33:00.000+02:00

EXAMEN DE PER FEBRERO 2011 ENALICANTE

MANIOBRAS

7ª AL CABO QUE SALE DE POPA/PROAY VA HACIA EL MUELLE MAS HACIA POPA/PROA RESPECTIVAMENTELE LLAMAMOS

A)LARGO. B) SPRING. C) TRAVES. D) CODERA.

EXPLICACION

A) Respuesta correcta LARGO es el cabo de amarre que saliendo deproa/popa se encapilla en el muelle lejos de las puntas proa/popa del barcosuele tener un ángulo con respecto de la línea de CRUGIA de 30/45º y permitemover el barco adelante ò atrás.

B) El SPRING es el cabo de amarre quesaliendo de proa/popa se encapilla en el muelle mas hacia dentro del barco, conun Angulo respecto de la línea de CRUGIAmayor de 120º se utiliza confrecuencia para haciendo cabeza sobre el desatracar la popa ò la proainmoviliza al barco en todos los sentidos.

C) El TRAVESes el cabo de amarre que saliendo del costado del barco se encapilla en elmuelle formando con la línea de CRUGIA un ángulo de 90º impide que el barco se mueva de costado separándose del muelle.

D) La CODERA es uncabo de amarre que se encapilla a un Muertoque esta en el agua normalmente por la popa y en ángulo de 90º se utiliza para poder salir del muelle con vientos de fuera y contrael muelle.

LARGO DE POPA

8ªCUAL ES EL OBJETO QUE AMARRADO A UN CABO FINO NOS SIRVE PARAMEDIR LA PROFUNDIDAD.

A)SONDALEZA B) ESCANDALLO.

C)SONDA. D)ORINQUE

EXPLICACION

A) La SONDALEZA es el cabo fino con nudos ò marcas en cada brazapor el que sabemos la cantidad de fondo, llega al fondo por el peso del ESCANDALLO.

B) Respuesta correcta, El ESCANDALLO es el objeto que se amarra ala sondaleza, por su parte inferior dispone de un hueco que se llena de grasa ynos permite deducir el tipo de fondo por las marcas ò restos del fondo pegadosa la grasa.

C) SONDA es el número que indica la profundidad anotada enla carta de navegación, también puede ser el aparato de ultrasonidos que seutiliza para medir el fondo.

D) El ORINQUEes el cabo con un boyarín que se coloca en la cruz del ancla para señalizar ellugar donde esta el ancla depositada en el fondo.

9ª QUE CORRIENTE TIENE EFECTOS EVOLUTIVOSCON EL TIMON A LA VIA.

A) LA PRESIÓN LATERAL DE LAS PALAS.

B) LA ESTELA.

C) LA ASPIRACIÓN.

D) LAS RESPUESTASBY C SON CORRECTAS.

EXPLICACIÓN

A) Respuesta correcta La PRESIÓN LATERAL DE LAS PALAS, actúa llevando lapopa a Estribor inicialmente y después a Babor por la Estela, partiendo de barcoparado se da avante con hélice dextrógira.

B) La ESTELA no tiene influencia en la pala del timón en marchaavante, puesto que ya ha salido del barco cuando es generada.

C) La corriente deASPIRACION se genera antes de llegar a las palas de la hélice, por loque no actúa sobre la superficie de la pala del timón, y al salir de las palasde la hélice se le conoce como corriente de EXPULSION y tiene influenciaen el caso de dar marcha atrás, al golpear en la bovedilla de la popa, y no enel caso de marcha avante.

D) Las respuestasB y C son correctas, la pregunta no es valida.

10ªEN UNA EMBARCACION CON HELICE LEVOGIRA, EN EL MOMENTO DE DAR AVANTECON EL TIMON A LA VIA LA POPACAE A:

A) BABOR.

B) ESTRIBOR.

C) NO TIENECAIDA.

D) LA RESPUESTA A y LA B SONCORRECTAS.

EXPLICACION

A) Larespuesta correcta es a BABOR, pues al ser la hélice LEVOGIRA en la marchaavante gira en el sentido contrario al reloj, tendiendo a poner la popa a Babory la proa a Estribor de forma moderada y durando muy poco tiempo este efecto,pasándose rápidamente a seguir derecho estando el timón a la vía.

B) La respuestano es correcta a Estribor caería la popa en caso de hélice DEXTROGIRA.

C) No es correctala respuesta no tiene caída, pues aunque sea insignificante y por poco tiempo,al partir del reposo siempre se adquiere la tendencia a desplazarse a un lado òotro según sea el giro de la hélice.

D) Esta respuestano es correcta, pues no se puede caer a los dos lados al mismo tiempo.

11ªUNA EMBARCACION CON HELICE LEVOGIRA ESTARA EN MEJORES CONDICIONESDE MANIOBRA SI PARA ATRACAR TIENE EL ATRAQUE POR:

A) BABOR Y VIENTOFUERTE POR ESTRIBOR.

B) ESTRIBOR YVIENTO FUERTE POR BABOR.

C) BABOR Y VIENTOEN CALMA.

D) ESTRIBOR Y VIENTO ENCALMA.

EXPLICACION

A) Respuestaincorrecta las mejores condiciones es sin viento ni corriente.

B) Respuesta incorrectalas mejores condiciones es sin viento ni corriente.

C) Respuesta incorrectaal ser la hélice LEVOGIRA.

D) Respuesta correcta al ser la hélice LEVOGIRA pues tanto enavante como en marcha atrás tendera hacia estribor.

12ªEN UN BUQUE CON HELICE DEXTROGIRA CON ARRANCADA ATRÁS, SI DAMOS MAQUINAAVANTE CON EL TIMON A BABOR LA PROA CAERA A:

A) ESTRIBOR.

B) ESTRIBORRAPIDAMENTE.

C) ESTRIBORLENTAMENTE.

D) A BABOR LENTAMENTE.

EXPLICACION

A) La respuestano es correcta, pues al llevar arrancada Atrás es necesario parar estapara que actué posteriormente la marcha Avante y la acción del timón.

B) La respuestano es correcta, pues al llevar arrancada Atrás es necesario parar estapara que actué posteriormente la marcha Avante y la acción del timón.

C) La respuestano es correcta, pues al llevar arrancada Atrás es necesario parar estapara que actué posteriormente la marcha Avante y la acción del timón.

D)Esta es la respuesta correcta el buque ira atrás cayendo la proaa la banda de metida del timón, hasta pararse

13ªSI VAMOS A FONDEAR CON VIENTO FLOJITO, ¿QUE CANTIDAD DE CADENAFONDEARIAMOS?

A) 5 VECES EL FONDO.

B) 7 VECES EL FONDO.

C) 5 VECES EL CALADO.

D) 7 VECES EL CALADO.

EXPLICACION

A) Respuesta correcta con vientos moderados de 4 a 5 veces el fondo

B) Respuesta no correctapues 7 veces el fondo es para vientos fuertes.

C) Respuesta no correctapues el calado del barco no influye en la cantidad de cadena a fondear.

D) Respuesta no correctapues el calado del barco no influye en la cantidad de cadena a fondear.

14ªEN UN BUQUE CON ARRANCADA AVANTE Y MAQUINA PARADA, ¿QUE EFECTOPRODUCE METER EL TIMON AUNA BANDA?

A) DISMINUYE SU ARRNACADA.

B) SE MANTIENE A RUMBO.

C) LA PROA CAE A LA BANDA CONTRARIA A LA QUE SE METE EL TIMON.

D) EL BUQE QUEDA SINARRANCADA AUTOMATICAMENTE.

EXPLICACION

A) Respuesta correcta pues al meter el timón a una banda el buqueefectúa tres acciones, 1ª DISMINUYE SU VELOCIDAD, 2ª se escora a la banda quese mete el timón, 3ª se desplaza a la banda contraria a la que hemos metido eltimón.

B) Respuesta incorrecta puessi se mete el timón a alguna banda el barco tiende a caer a esa banda.

C) Respuesta incorrecta, puessi se mete el timón a alguna banda el barco tiende a caer a esa banda, exceptosi se trata de un timón de CAÑA pues el barco cae a la banda contraria ala que hemos metido el timón.

D) Respuesta incorrecta,pues la arrancada no desaparece hasta pasado un tiempo ò metemos una marchacontraria.

EXAMEN DE PER DE FEBRERO 2011 ALICANTE, COMENTADO Y CORREGIDO

2011-04-04T18:43:00.001+02:00

EXAMEN DE PER EN ALICANTE FEBRERO 2011

TECNOLOGIA NAVAL

1ª) EL ORIFICIO POR DONDE EL EJE DE COLADEL MOTOR SALE AL EXTERIOR DEL CASCO ES:

A)LIMERA. B) ESCOBEN. C) IMBORNAL. D) BOCINA.

EXPLICACION

A) Limera: Es un orificio que esta en la popa del barco y por el seintroduce al barco el eje ò mecha del timón.

B) Escoben: Este orificio esta a proa y es por donde sale lacadena de fondeo hacia la mar.

C) Imbornales: Estos orificios están en las cubiertas a laaltura del trancanil, y sirven para desaguar el agua que entra en las cubiertaspor lluvia, baldeo, ò golpes de mar.

D) RESPUESTA CORRECTA: La Bocina es el orificioque esta en la popa por donde sale eleje de cola del motor.

Bocina

2ª) QUE PIEZA SUJETA ELTIMON POR SU PARTE INFERIOR:

A)PALMEJAR. B) CODASTE. C) BUZARDA. D) MECHA.

EXPLICACION

A) Palmejar: Pieza de refuerzo longitudinal que une lascuadernas entre si a lo largo del barco, reciben el nombre según la altura delcasco donde estén colocados, Vagra en la quilla,Pantoque, Costado alto y Durmientes.

B) Respuesta correcta.Codaste: Pieza de refuerzo del casco que une la quilla con la popa, existen dossegún la zona donde se asienta el timón por su parte inferior, el Codaste Proela proa de la mecha del timón en el que se ubica la salida del eje motriz con subocina y el codaste Popel a popa de la mecha del timón, donde se ubica elTintero hueco donde efectúa el giro el Timón.

C) Buzarda: Pieza a modo de estante horizontal que une lasCuadernas entre si en la zona próxima a la proa

D) Mecha: Nombre que recibe el eje del timón.

CODASTE POPEL

3ª COMO SE LLAMA LA ABERTURA DE FORMA RECTANGULAREXISTENTE EN LA CUBIERTA PRINCIPAL QUE PERMITE LA ENTRADA AL INTERIORDEL BARCO.

A)DESAGUES. B) BOCINA. C) BAÑERA. D)ESCOTILLA

EXPLICACION

A) Desagües: Están en las cubiertas a la altura del trancanil,y a lo largo del barco se llaman IMBORNALESy sirven para desaguar el agua que entra en las cubiertas por lluvia, baldeo, ògolpes de mar.

B) Bocina: Bocina orificio que esta en el Codaste Proel en lapopa por donde sale el eje de colas del motor, en la bocina se ubica el Prensaestopas,dispositivo para refrigerar y lubricar el eje motriz

C) Bañera: Espacio ubicado en cubierta a popa donde suelenestar los mandos de maniobra en los veleros y barcos pequeños.

D) Respuesta correctaEscotilla: abertura de forma rectangular existente en la cubierta principal quepermite la entrada al interior del barco de aire y luz, y si dispone de escalay estructura de brazola con tapa se denomina TAMBUCHO.

ESCOTILLAS TAMBUCHO

4ª QUE MAQUINA DE LA MANIOBRA DE CUBIERTAEN PROA DEL BUQUE TIENE UNA PIEZA DENOMINADA EMBRAGUE.

A)VIRADOR. B) BARBOTEN. C)MOLINETE. D) BITAS.

EXPLICACION

A) Virador: Parte del molinete con la que se viran los cabosde maniobra.

B) Barboten: Pieza dentada del molinete donde se engranan lascadenas para levar el ancla a bordo.

C) Respuesta correctaMolinete. Maquinilla de proa con eje horizontal con la que se trabajan lascadenas de fondeo y los cabos de maniobras como mandos tiene EMBRAGUE, FRENO,AVANTE Y ATRÁS.

D) Bitas: piezas de hierro con forma de setas sobre unsoporte plano donde se hacen firmes los cabos a bordo.

MOLINETE

5ª LIMERA ES:

A) CONDUCTO PORDONDE PASA EL ANCLA.

B) CONDUCTO PORDONDE PASA LA MECHA DELTIMON.

C) LUGAR DONDE SEGUARDAN LAS LIMAS Y LAS HERRAMIENTAS.

D) CONDUCTO PORDONDE PASA EL EJE DE LA HELICE.

EXPLICACION

A)No es correcta porque el conducto por donde pasa el ancla se llama ESCOBEN.

B) La respuestacorrecta es la B Conductopor donde pasa la mecha del timón

C)No es correcta pues corresponde a los PAÑOLESllamados así a los lugares donde se guardan las cosas y reciben el nombre de loque allí se guarda por ejemplo PAÑOL DEPINTURAS donde se guardan y estiban las pinturas.

D)La RESPUESTA Dno es correcta pues corresponde a la BOCINA

MECHA DEL TIMON INTRODUCIENDOSE EN ELBARCO

POR EL ORIFICIO LLAMADO LIMERA

6ª LOS BAOS SON REFUERZOSESTRUCTURALES COLOCADOS EN LA PARTE ALTA DE LAS EMBARCACIONES QUE AGUANTANLAS:

A)CUADERNAS. B) PUNTALES. C) VAGRAS. D)CUBIERTAS

EXPLICACION:

A) Las Cuadernas son refuerzos estructurales transversales van de Babor a Estribor y dan forma al barco.

B) Los Puntales son refuerzos verticales que soportan las cubiertasen un solo punto de apoyo es decir en la cabeza del Puntal.

C) Las Vagras son refuerzos longitudinales en la parte baja de la quilla y van de cuaderna a cuaderna alo largo del buque.

D) Respuesta correcta Las Cubiertas se asientan en los Baos que sonpiezas de refuerzo transversal y van de Cuaderna a Cuaderna por la parte altasde las mismas.

PRACTICAS DE PNB GRATUITO

2011-03-20T21:32:00.000+01:00

Segunda pregunta per examen febrero 2011 Alicante

2011-03-20T21:11:00.000+01:00

2ª QUE PIEZA SUJETA EL TIMONPOR SU PARTE INFERIOR:

A) PALMEJAR. B)CODASTE. C) BUZARDA. D) MECHA.

EXPLICACION:

A) Palmejar: Pieza de refuerzo longitudinal que une las cuadernas entre si a lolargo del barco.

B) Respuesta correcta Codaste: Pieza de refuerzodel casco a popa donde se asienta el timón por su parte inferior, existen dossegún la zona el proel a proa de la mecha del timón y el popel a popa

C) Buzarda: Pieza que refuerza y cubre el canto vivo de las cuadernas por laparte interior del casco.

D) Mecha: Nombreque recibe el eje del timón.

EXAMEN DE PER FEBRERO 2011 ALICANTE CON RESPUESTAS CORRECTAS Y SU EXPLICACION

2011-03-18T19:56:00.000+01:00

TECNOLOGIA NAVAL

1ª EL ORIFICIO POR DONDE EL EJE DE COLA DEL MOTOR SALE AL EXTERIOR DEL CASCO ES:

A) LIMERA. B) ESCOBEN. C) IMBORNAL. D) BOCINA.

EXPLICACION:

A) Limera: Esta en la popa del barco y por el se introduce al barco el eje ò mecha del timón.

B) Escoben Esta a proa y es por donde sale la cadena de fondeo hacia la mar.

C) Imbornales: Están en las cubiertas a la altura del trancanil, y sirven para desaguar el agua que entra en las cubiertas por lluvia, baldeo, ò golpes de mar.

D) Respuesta correcta Bocina orificio que esta en la popa por donde sale el eje de colas del motor.

Bocina para dar salida al eje de colas

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